铁路过分相技术

  北京森电铁道电气化科技有限公司成致力于带电自动过分相技术研究,具有自主的知识产权,装置技术类型全面,实践经验丰富,产品装置在国铁有多项成功应用业绩。

  我公司将供电、信号领域的成熟技术与产品融合应用于自动过分相技术,在多年的技术研究和工程应用经验的基础上,按照SIL4的欧盟安全标准,采用先进的电力电子技术、安全逻辑控制平台、光纤传输机车位置检测技术,研制成具有先进技术的新一代电力电子带电自动过分相装置。

 

  逻辑控制概述

  控制系统采用分层架构。分别为安全运算层、人机会话层、被控设备层、外部接口层。

  安全运算层以安全运算平台为核心。两套完全相同的硬件设备分别形成系统的两系即I系、II系。两系同时工作,互为主备。每套安全运算平台含运算主机、通信控制、IO驱采等设备,其中运算主机及IO驱采设备均基于二取二架构设计。

  人机会话层主要由两台热备的上位以及维护机组成。主要功能是提供人机界面,提供本地的人工控制功能。提供与远动系统的软硬件接口功能,后台维护功能等。

  安全运算层通过双重以太网与人机会话层连接,实现双向内部通信。通过通信控制总线与其它被控的通信设备连接,通过安全采集设备采集外部设备节点的开关量状态,通过安全型继电器输出控制命令。


逻辑控制系统架构图

 

 


二乘二取二主机架构图


I/O执行单元采集电路原理框图


 

  列车位置检测子系统

  基于光缆传输的系统设备,主要包括:传感器、计数单元、通信单元及通信控制器。

  在室外,传感器通过电缆与计数单元连接,计数单元又与通信单元连接。然后各计轴点的通信单元以串行方式连接,再进入室内,与通信控制器连接。

  光纤通道可以采用单通道,也可以采用双冗余通道。

  支持双冗余光缆通道,在双冗余模式下,在单光缆故障时,整个系统仍能正常工作。

  主要优点是室内外采用光纤通信,消除了通信干扰。同时,各节点之间以串行方式连接,所以只需在铁路沿线敷设一根光缆即可。

 

基于光纤传输的列车位置检测系统结构图

 

 

  计轴传感器

  设备参数

  适用钢轨类型:43Kg/m以上规格的钢轨

  适应车速:在车轮直径范围250mm~470mm,适应车速为0~200Km/h。在车轮直径≥470mm,适应车速为0~300Km/h

  轨枕类型:木质、混凝土等现用所有轨枕

  道床电阻:无关

  电源:~220V±15%50Hz±1Hz

  机车牵引类型:电力牵引或内燃机车

  环境温度:−40~+80

  防护等级:IP68


  西康线过分相装置现场图

 

 

  

 


  孝柳线过分相装置现场图


 

 



2020年10月13日

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