康吉森交通练新兵

2012-05-30


    燕钢炼铁站室外信号工程是康吉森交通公司自主施工的第一个室外建设项目,工程立项后,公司领导在人力资源、设计规划、资金投入等方面给予了最大的支持和关注。
    农历壬辰年正月十三,在燕钢炼铁站铁路线路老化、生产作业频繁、施工环境恶劣和业主怀疑不信任的目光下,我们走进了施工现场。施工准备初期,我方与厂方代表进行了多次有效沟通,虚心听取意见消除误解,达成共识。根据厂方代表的要求对特殊设备位置进行调整,   使布局更合理更人性化,为3月1日正式开工生产打下了良好基础。
    该工程概况如下:1#、2#高炉原有老式设备弹簧式1/7手扳道岔岔尖加装护轮轨10组、3#高炉与走行线弹簧式1/7手扳道岔18组、新建一期ZD-6道岔28组、调车信号机53架、复示调车信号机2架、480轨道电路一送一受区段49个、一送二受区段10个。根据公司技术部提供的施工图纸,经过细心核对、定测并及时标记,我们掌握了第一手资料。在大部分工具与材料不到位的情况下,我们只能用仅有的工具开始打眼、钉连接线等工作。钢轨打眼往来车辆多,打不了几个眼就要及时下道,还要克服天寒地冻滴水成冰的困难,为冷却钻头采用水壶浇水(口大)的办法打眼。
    炼铁站使用了超低、超重、超限的铁水罐车(车宽4.4m,边底盘距轨面上80mm),为保证铁路信号设备的安全使用,我们根据现场实际与厂方、设备生产厂家三方共同安装调试确认,同意使用“我们与厂方制定的《道岔安装装置安装标准》”统一标准安装。厂内线路与电气线路不同,既有线路瞎缝、无缝需要调整锯轨。在配合工务安装绝缘期间,我们每天7点到18点需变更三次工作,中午推迟吃饭,至14点工务下班、调整休息后又接着进行正常的工作。3#高炉线路新线路存在同样问题。面对这些困难,我们咬牙克服,没有抱怨。
    对进场的设备与电缆,我们进行安装前的质量检查及性能测定并记录,确保符合设计及燕钢超限施工的要求。对站场内既有管线铺设的走向、埋深、管路性质进行深入了解,避免损坏既有设备。电缆施工时,我们与厂方代表共同确认电缆径路、电缆过轨防护、设备安装位置,避免返工。天寒地冻、既有线路地下障碍物多、又是老山根,人工开挖根本达不到设计要求,只能采用钩机开挖与钢钎大锤人工开挖相结合的“蚂蚁啃骨头”方式进行施工。由于道岔装置安装路面高于轨面,设备安装前都要进行土方石渣清理。数九寒天,洋镐一刨一个白点,刨起的石头碰到腿上钻心的疼,手震裂了用胶布简单包扎一下继续干……。
     业余时间大家一起阅览图纸、熟悉设计要求和燕钢炼铁厂特殊的安全技术规定。根据厂区生产作业车辆(俗称哑巴车)存在安全隐患的实际情况,我们制定了相应的安全规定,防止人员和设备事故发生。
我们严格控制施工过程,电缆配线施工经技术人员导通试验确认无误后,再对设备进行灌胶防护。由于天太凉,冷风胶不凝固,工人把冷风胶放到怀里提高温度,待此工序确认合格后,方进行下道工序。精心配合室内外设备联调联控试验,不懈努力,经过单点试验一次性联调联控成功。
    在施工中厂方机车多次发生脱轨事件,造成安装后的道岔挤岔。我方第一时间组织相关人员赶赴现场,用最短的时间更换受损部件确保设备正常使用。为确保3月15日3#高炉顺利点火,全体施工人员加班加点克服困难。在高炉点火综合楼煤气泄漏高达1570个计量单位的情况下,为防止一氧化碳中毒,大家只能站在上风口施工,四个昼夜的连续施工确保了施工安全和人身安全,并应急处理厂方提出的站场清理任务。
    燕钢炼铁站一期维修人员没有业务操作基础,为确保开通后设备能正常使用,我方对相关人员分别进行了操作使用、道岔调整、信号机调整灯光、轨道电压调整维修等系统培训,提高操作与维修人员的认识,确保安全使用与妥善维护。4月27日新设备安全顺利开通使用为二期施工打下了良好基础,提升了公司的新形象。

 

 

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